Diferença entre a diferença de bobina de fogo simples e dupla

Bobina de fogo simples versus bobina de fogo duplo

Com o assento removido, as instruções da Dynatek foram facilmente conduzidas através do processo de instalação. Como em qualquer trabalho elétrico, certifique-se de desconectar primeiro os terminais da bateria. O módulo Dynatek se encaixa diretamente no arnês de estoque e porque a unidade Dynatek tem o mesmo tamanho e forma que o original, ele usa os parafusos de estoque para montagem.

Ao contrário do módulo original da Harley, o Dyna 2000 tem uma fila de interruptores DIP para programação de quatro novos limites de rotação de 6000, 6500, 7000 ou 7500 rpm, e quatro curvas de avanço separadas para melhorar o desempenho. Há também a sua escolha de disparo simples ou duplo. Uma luz de diagnóstico LED permite uma temporização estática para quem está familiarizado com este procedimento. A Dynatek definiu as curvas nas instruções e recomenda alguns ajustes apropriados. Selecionamos uma curva levemente agressiva e um limite de rotação de 6500. Não deixe de verificar as especificações e/ou consultar alguém a respeito de sua escolha.

Uma vez instalada, era hora de um passeio de teste. O motor começou a funcionar imediatamente e se acomodou a um ralenti uniforme. Grande parte da vibração original já se foi. A resposta do acelerador é suave e ligeiramente mais alta. As engrenagens mais baixas são muito parecidas, mas a aceleração na engrenagem superior é muito estável e forte. A aceleração em subida tem uma resposta positiva sem desbotar. Na marcha reta, a aceleração na engrenagem superior nunca hesitou por um momento e realmente respondeu à chamada. Combinado com um carburador devidamente afinado e um exaustor e limpador de ar de respiração livre, a ignição Dyna 2000 é o melhor desempenho para qualquer unidade de potência EVO! Os outros produtos de ignição do Dynatek estão disponíveis para Twin Cam e outras aplicações da Harley.

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As versões EX são adequadas para todas as aplicações de rua, incluindo motores de grande deslocamento e alta compressão onde a temporização de faíscas deve ser retardada de ajustes de estoque para evitar a detonação destrutiva do motor. Como critério de conformidade, o Air Resources Board permite que produtos como nossas versões EX antecipem a temporização de ignição em até 4 graus além do módulo de equipamento original. Assim, a curva de avanço máximo nas versões EX ainda é muito agressiva e permite uma melhoria de desempenho ao usar gasolina de 92-93 octanas com motores em estoque.

A curva de avanço máximo para as versões de corrida só é adequada para motores de corrida verdadeira onde um eixo de comando de válvulas de longa duração/alta sobreposição reduz a pressão do cilindro na faixa inferior de RPM e é usada gasolina de corrida de alta octanagem.

Tanto a versão EX como a versão de corrida de nossa ignição têm faixa de ajuste de avanço suficiente para a maioria das aplicações, utilizando os ajustes do interruptor de inclinação de avanço. Quando usadas com nosso software PC Link Evo, tanto a versão EX como a versão corrida permitem a criação de uma curva de avanço personalizada e não existe limitação no retardo do tempo de ignição para resolver um problema de detonação que é a razão mais comum para a criação de uma curva personalizada.

Diferença entre a diferença de bobina de fogo simples e dupla

Bobina moldada de fogo duplo preto,fo

Preto. 3,0 Ohm de resistência primária, 15.000 Ohm de resistência secundária. Indutância primária 16 MHY, indutância secundária 42 HY capaz de +40.000V de saída em cada lado. Terminais primários de latão e de alta tensão. As aletas da caixa ajudam no resfriamento adicional do núcleo. Nota: Diferença entre fogo simples e duplo: – Fogo duplo – Esta é a forma como funcionam os motores anteriores, pré-Câmara Gêmea. Uma única bobina é usada e ambas as velas de ignição disparam simultaneamente. Este é o sistema mais simples. A faísca ‘desperdiçada’ é às vezes dita como roubo de cavalos de potência. – Fogo único – Esta é a forma como funcionam os motores 00-up Twin Cam. Duas bobinas separadas irão disparar as velas independentemente e somente a vela do cilindro que está em curso de compressão será disparada. Diz-se que estes motores vibram menos e podem melhorar a potência. Os efeitos se tornarão mais pronunciados com cames mais quentes e RPM mais altas.

Preto. 3,0 Ohm de resistência primária, 15.000 Ohm de resistência secundária. Indutância primária 16 MHY, indutância secundária 42 HY capaz de +40.000V de saída em cada lado. Terminais primários de latão e de alta tensão. As aletas da caixa ajudam no resfriamento adicional do núcleo. Nota: Diferença entre fogo simples e duplo: – Fogo duplo – Esta é a forma como funcionam os motores anteriores, pré-Câmara Gêmea. Uma única bobina é usada e ambas as velas de ignição disparam simultaneamente. Este é o sistema mais simples. A faísca ‘desperdiçada’ é às vezes dita como roubo de cavalos de potência. – Fogo único – Esta é a forma como funcionam os motores 00-up Twin Cam. Duas bobinas separadas irão disparar as velas independentemente e somente a vela do cilindro que está em curso de compressão será disparada. Diz-se que estes motores vibram menos e podem melhorar a potência. Os efeitos se tornarão mais pronunciados com cames mais quentes e RPM mais altas.

Especialidades de arrastamento 2102-027

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Uma bobina de ignição (também chamada bobina de ignição) é uma bobina de indução no sistema de ignição de um automóvel que transforma a voltagem da bateria nos milhares de volts necessários para criar uma faísca elétrica nas velas de ignição para acender o combustível. Algumas bobinas têm uma resistência interna, enquanto outras dependem de um fio de resistência ou de uma resistência externa para limitar a corrente que flui para a bobina a partir do fornecimento de 12 volts do carro. O fio que vai da bobina de ignição para o distribuidor e os fios de alta tensão que vão do distribuidor para cada uma das velas são chamados de fios de velas de ignição ou cabos de alta tensão. Originalmente, cada sistema de bobina de ignição requeria pontos de contato mecânicos e um condensador (condensador). Sistemas de ignição eletrônica mais recentes usam um transistor de potência para fornecer pulsos para a bobina de ignição. Um automóvel moderno de passageiros pode usar uma bobina de ignição para cada cilindro do motor (ou par de cilindros), eliminando cabos de velas de ignição propensos a falhas e um distribuidor para rotear os pulsos de alta tensão.